請百度搜索合肥國騁極速飛艇實技巧玩法關鍵詞找到我們!

推薦項目

極速飛艇微信群

先行創新才是解決電動汽車瓶頸的王道

文字:[大][中][小] 手機頁麵二維碼 2016-9-28     瀏覽次數:    

  [摘要] 在“互聯網+”行動和《中國製造2025》行動中,電動汽車將肩負重任,如何助肩負重任的電動汽車突破瓶頸?科技管理理念和方法應先行創新。

  2015年3月5日李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃。2015年7月4日國務院印發《關於積極推進“互聯網+”行動的指導意見》,力圖推動互聯網由消費領域向生產領域拓展。在我國,“互聯網+”在服務業領域非常成功:“互聯網+搜索”誕生了百度,“互聯網+交易”誕生了支付寶,“互聯網+商場”誕生了淘寶,“互聯網+視頻”誕生了土豆、優酷、樂視,“互聯網+社交”誕生了微信、微博、QQ,“互聯網+上課”誕生了網絡課堂,“互聯網+辦公”誕生了網上辦公……,這些成功的“互聯網+”行動都是服務業,“互聯網+”如何在現代製造業中應用?這是大家都在關心的問題。

  一.電動汽車是“互聯網+”在現代製造業應用的突破口“互聯網+”在現代製造業中應用,不但涉及軟件及資金、還涉及硬件和大量的試驗。必需將硬件和試驗都解決後,才能投入產業化製造,這比在服務業需要更多的時間。在全球,“互聯網+”在製造業中最大的應用在汽車業!至今還沒有哪個製造業象汽車一樣得到這麼多IP大V的關注。當前汽車的發展方向可參見圖1:

  現有的內燃機汽車廠,采用內燃機汽車的底盤,用電動機代替內燃機造電動汽車。但其鋼結構車身重量大,致汽車能耗大;用減少電池裝載量來降低車的總重量,又使車的行駛距離縮短。為滿足行駛距離的要求又實現節能的目的,電動汽車往往采用輕量化,用高強度輕型材料製車。

  若采用碳纖維或高強度鋁或增強塑料製造車身,現有的車企四大工藝(衝壓、焊接、塗裝和總裝)的設備多將麵臨淘汰。現有車企目前進退兩難,而新建的電動汽車企業必定選擇輕量化。

  汽車智能化,為網絡化和(或)自動化:

  汽車與無線廣域網絡聯接,即將無線上網的功能轉移至汽車上,這是燃油汽車當前在做的方式;汽車與製造公司車控中心聯網,車控中心為駕駛員提供運行狀態監控,如超速、超溫、電量報警,充電引導,車載軟件升級等服務;汽車與“車管家”聯網,“車管家”根據車行將到達的目的地,安排停車、充電、快速維護、住宿、餐飲、文化娛樂、旅遊等等後勤服務;車上路時,自動進入按法規建立的國家統一的車聯網,自動與其前、後、左和右運動的汽車交換信息,指引各車按道路交通法規行駛,為汽車提供安全駕駛服務。

  汽車的自動化,按目前的報導可分為兩類:

  如穀歌研究的全自動無人駕駛,取消駕駛方向盤,不需工人幹涉;人工輔助自動駕駛,正常路段為無人駕駛,非常路段和關鍵時刻需人工輔助。

  中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究,國防科技大學在1992年成功研製出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車—紅旗HQ3,2011年7月14日首次完成了從長沙到武漢286公裏的高速全程無人駕駛實驗,其中人工幹預的距離僅為2.24公裏,標誌著中國無人駕駛已達到世界先進水平。

  年12月召開的第二屆世界互聯網大會上,百度公司無人駕駛汽車也正式亮相,並宣稱百度無人駕駛車已實現國內城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

  年4月12-17日,長安兩輛人工輔助無人駕駛轎車從重慶經川、陝、豫、冀後抵京,行程近2000公裏。

  無人駕駛汽車,也可以稱之為輪式移動機器人,集自動控製、人工智能、視覺計算等眾多前沿技術,是智能汽車的最高水平。

  近幾年,一汽、上汽、廣汽、比亞迪、長安等均在研發無人駕駛汽車,但是在乘用車領域,電動最終會取代燃油,內燃機無人駕駛汽車也會被電動無人駕駛汽車淘汰。因為在無人駕駛領域,電動汽車比燃油汽車優勢明顯:

  電動汽車與無人駕駛汽車的控製中心均為電腦,兩者電腦可合二為一,使控製程序和設備簡化;普通燃油汽車的零部件約為30000個,電動化將使零部件減少至1/10,汽車的製造和維護保養也更容易;內燃機的效率最高僅為30%,電動機效率大於80%,電動汽車采用能量回收製動係統後汽車效率將更高,致運行費用低。隨著太陽能、風能在能源體係所占比重加大,電動汽車的節能優勢和環保優勢將更加突出;輕量化將是電動汽車普遍采用的技術,輕量化可降低電耗,電池可減少。

  汽車電動化已成為全球不可逆轉的趨勢。IT大公司和IT人籌建的汽車公司,都無一例外地在製造純電動汽車、智能電動汽車。2016年政府工作報告中明確:“大力發展和推廣以電動汽車為主的極速飛艇實技巧玩法汽車,加快建設城市停車場和充電設施。”這意味著電動汽車為極速飛艇實技巧玩法汽車發展的主力。汽車是“互聯網+”在現代製造業應用的最大突破口,電動汽車將肩負起這一與“互聯網+”結合的曆史使命。可以預期汽車最終會向圖2所示方向發展:

  美國電氣電子工程師學會專家預計,無人駕駛汽車將成為最可行的智能交通工具。到2040年,無人駕駛汽車在全球上路汽車的占比中可達75%。美國麥肯錫谘詢公司預測,無人駕駛汽車到2050年可以產生2000億至1.9萬億美元的產值。我國更應加快步伐!

  二.電動汽車肩負擴大內需和參與全球竟爭的重任年5月8日國務院印發的《中國製造2025》文件指出:“製造業是國民經濟的主體,是立國之本、興國之器、強國之基。十八世紀中葉開啟工業文明以來,世界強國的興衰史和中華民族的奮鬥史一再證明,沒有強大的製造業,就沒有國家和民族的強盛。打造具有國際競爭力的製造業,是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設世界強國的必由之路。”

  《中國製造2025》實施的基本方針如圖3所示,戰略任務和重點如圖4所示。

  《中國製造2025》的十大重點,哪一項能起到如第一次科技革命的蒸汽機、第二次科技革命的電動機、第三次科技革命的原子能、電子計算機、空間技術和生物工程,對社會經濟、人類生活產生重大影響呢?可能隻有極速飛艇實技巧玩法汽車!因為其餘九項都是第三次科技革命中已形成的產業,電動汽車則是當前正在新組建的產業。而且,與擴大內需及大眾購買力的聯係更為密切,對人民的生活影響更直接。

  年我國汽車的銷售量達2459.8萬輛,其乘用車為2114.63萬輛,占85.97%。乘用車中私家車銷售1877萬,占乘用車銷售量的88.76%。

  我國目前仍有大量人具備汽車的購買能力,並有購車的意願。2015年我國乘用車保有量為1.72億輛,全國私家車保有量為1.24億輛,按規定汽車使用到期應報廢,也需要大量的新汽車來補充。現階段我國每千人汽車擁有量約95輛,與美國、德國、日本、法國等汽車強國每千人790、600、550、500輛差距甚遠,與世界千人平均水平160輛也相距巨大,汽車市場空間廣闊。

  但是,2015年我國原油消耗7.26億噸,對外依存度為46%,而汽車工業所消耗的燃油占到整個中國石油消耗總量的三分之一,燃油汽車占用的資源過多。並且,燃油汽車對環境的汙染已經嚴重影響城市經濟發展和居民生活質量。中國汽車服務業總商會專職副會長兼秘書長喬永鋒指出:“機動車尾氣汙染已經逐步成為影響城市空氣質量的重要因素之一,相關數據表明,北京、上海、杭州等國內大中城市的PM2.5中機動車排氣貢獻已達到22.2%、25%、24%,是直接導致城市灰霾汙染天氣頻發的主要因素之一。”

  在“綠色發展”和“結構優化”的方針下,燃油汽車將難以再列入重點支持產業。用符合低碳主導型產業政策和消費政策的電動汽車取代燃油汽車,以保持汽車在擴大內需上的供給,又改善大眾的生活,是大勢所趨不可逆轉。

  三.如何助電動汽車肩負起曆史的使命

  電動汽車能與“互聯網+”結合,並能肩負起《中國製造2025》賦予的使命嗎?難!

  因為當前電動汽車還存在行駛裏程短、充電不方便的不足。瓶頸是電池還是充電樁?本人認為:增多充電樁是治標,提高動力電池的技術水平才是治本。

  李總理在2016年2月24日國務院常務會議上確定進一步支持極速飛艇實技巧玩法汽車產業的措施,位列第一的措施,就是加快實現動力電池革命性突破。次日工信部部長苗圩在國新辦新聞發布會上表示,工信部已聯合行業內外的九家企業投入5億元資本金,正組建動力電池研究院,或者動力電池的研究研發平台。

  國家支持電動汽車的決心夠大,資金夠多,但有決心和資金就能解決電動汽車發展的瓶頸嗎?本人認為還是危險!

  上個“五年計劃”期間,國家對動力電池的投入也不少,企業投入用於動力電池的資金,累計超過100億,而對於鋰動力電池的安全性、能量密度(目標大於350wh/kg)和價格(目標低於1500元/kwh) 三個問題解決的實際效果如何?沒有太大變化!

  問題出在哪裏?出在我國的科技管理觀念陳舊。盲目相信鋰電池技術仍有上升的空間,囿於在鋰電池企業中和研究鋰電池的技術權威圈子中找技術,錢用完課題也完滿驗收,但問題仍沒解決。應有所創新了!

  在動力電池的七項技術指標:安全性、能量密度、成本、壽命、功率密度、低溫性、充電速度中,動力電容器僅在能量密度一項落後,其它指標均優於鋰電池。近年來國內對高能量密度電容器研究也取得了進展,如氮化石墨烯超級電容器,多價態膠體離子電極超級電容器、高能量密度的法拉第電容器等,都已取得突破。最近有消息,電容器的能量密度在實驗室中已大於100wh/kg,本人相信動力電容器最終將會取代鋰電池。動力電容器放電速度快,軍事用途廣泛,更應支持。但在我國動力電容器進不了權威的法眼,因而難以得到支持。

  習近平主席在2016年4月10日主持召開的網絡安全和信息化工作座談會上,針對信息化技術的進步提出:“可以探索搞揭榜掛帥,把需要的關鍵核心技術項目張出榜來,英雄不論出處,誰有本事誰就揭榜。新技術是人類文明發展的成果,隻要有利於提高我國社會生產力水平、有利於改善人民生活,我們都不拒絕。”我認為這一指示,對我國各行業的技術創新都是適用的。但建議:還要配套創新的評價方法。

  我國科技部對前沿科技技術開發也采取招標,但評判的標準簡單化為隻看是否有專利和樣機。若創新想法和試驗得不到支持,難以試製成樣機,就難以脫穎而出。美國能源部也公開招標高密儲能技術,但對技術的評價,則以理論上的創新性和實驗技術指標為基礎,來評判其實現招標目標的可能性,然後擇優給予包括樣機製備等方麵的支持,值得學習。

  要幫助電動汽車與“互聯網+”結合,並肩負起《中國製造2025》賦於的重任,我們科技管理人員的管理理念更應先行創新。


返回上一步
打印此頁
在線客服
在線客服:
400-1066-678

請掃描二維碼
打開手機站

[向上]